Grupo 1 - GECKO TRIKE - Tricicleta recumbente con habitáculo

Estudiantes: CRUZ - FRAGUAS - MARCHESI - PEREZ BLANCO - QUAGLIA SODERO.

Gecko trike, nació con la ambición de ser un producto diferenciador para el viajero ciclista.

Combina una tipología de ruta con la necesidad del descanso. Pensado para ser usado en diferentes rutas, en ascensos, descensos y caminos de aventura, tanto como en campings y lugares de descanso o paradores nocturnos.

Su posición recumbente, ayuda a mantener una posición ideal de conducción con la ergonomía exacta  necesaria para largas distancias. Se busco maximizar el confort del usuario durante del viaje  economizando esfuerzos.

Gecko trike asume sus dos usos: en el uso vehicular, el usuario podrá usar la tricicleta sin los accesorios, permitiéndole realizar trayectos cortos. En el uso viajero se adicionan alforjas y el accesorio para acampar que le permitirá desplegar un refugio con superficie de descanso para aquellos trayectos en donde la noche se avecine en la aventura.

Posee además un asiento y un apoya cabeza ajustable a la altura de cada usuario, y accesorio portaequipaje para asegurar el traslado de las pertenencias necesarias.
Todas las partes de Gecko trike tienen su espacio de guardado contemplado.


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Grupo 6 - IRUKAN - Trike Electrico Basculante

Estudiantes: ESTEVA - JERMAN - MORO -  PERRI PAZ - VEREERTBRUGGHEN

IRUKAN nace con la idea de diseñar un triciclo eléctrico de carácter deportivo - recreacional para uso en pendientes y caminos de montaña.

La finalidad perseguida por el proyecto es la propuesta de un método alternativo de conducción, en el cuál el usuario controla la dirección del vehículo mediante el desplazamiento de su masa corporal ofreciéndole una relación orgánica con su conductor.

Se dota al vehículo de un sistema de dirección que es solidario al movimiento de rotación del chasis en torno a un eje de pivot horizontal y longitudinal con respecto a la dirección de marcha, permitiéndose la privación de cualquier mecanismo adicional de dirección como ser volante, manubrios, palancas o demás dispositivos accesorios a la relación que mantiene el chasis con el tren delantero simplificando el conjunto y ahorrando peso.

El abordaje del proyecto se realizó desde diferentes campos del diseño.

Desde el campo tecnológico, se ha trabajadó en la generación de un sistema de movilidad pensando en la factibilidad constructiva tanto por sus cualidades materiales, de amplia cobertura por el mercado proveedor, como así también por los procesos involucrados en la producción que pueden ser fácilmente satisfechos por talleres de mediana complejidad.

Estos procesos comprenden desde el corte y plegado de chapas de acero, corte y curvado de caños de acero, torneado de piezas de acero, soldadura, terminaciones superficiales , utilización de partes y componentes estándar hasta los carenados de PRFV y el tapizado del asiento.

El vehículo cuenta con una amplia cantidad de piezas mecánicas y mecanismos tales como los sistemas de suspensión independiente en sus 3 ruedas, la angulación de éstas, dirección, regulación de pedalínes para diferentes tallas de usuarios, freno a disco y además es asistido por un motor eléctrico de 500W 48V 18Amp.

La suspensión delantera esta montada en sus puntos superiores sobre el extremo más alto de una barra vertical que posee un punto de pivot en su extremo opuesto coincidente con el eje de rolido del chasis, lo que permite el funcionamiento de la amortiguación de forma independiente a dicho rolido.

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Grupo 29 - UR6 - Tricicleta Hibrida

Estudiantes:  GODOY HERZ -  GUTIERREZ - FRANCO - LANARI - PESSOLANO - TOMAS 

Ur6 es una tricicleta híbrida de propulsión humana que cuenta con dos modalidades de manejo. modalidad recumbente para viajar largas distancias, y modalidad erguida para viajar en un contexto más urbano.  Mediante un  accesorio elevador especialmente desarrollado, se aloja debajo del asiento y permite  variar facilmente estas posiciones simplemente desajustandolo y girandolo 90°.

La modalidad Contexto Ruta: Se reclina al máximo el asiento, debido a que se prioriza la necesidad de  recorrer distancias largas, donde es necesario maximizar el confort en la postura de manejo, optimizar la efectividad del pedaleo y mejorar la eficiencia aerodinámica

En la modalidad Contexto Urbano: Se debe maximizar la visibilidad de la tricicleta entre el transito vehicular, y la visibilidad del conductor , por lo tanto, la posición del asiento se eleva, brindando al usuario una postura más erguida y de mayor percepción del entorno.

Ur6 posee un sistema de cambios integrado en la masa trasera, por lo que no es necesario pedalear para subir o bajar los cambios, permitiendo pasar de marcha aún estando quieta, facilitando aún más el uso en ambos contextos. Su asiento estudiado ergonómicamente,  se puede regular hacia adelante o atrás, al igual que el apoya cabeza y los manubrios, para adaptarse a las diferentes contexturas de los usuarios. La distancia del usuario a la pedalera es siempre constante ya que la elevación del asiento recorre una rotación virtual en relación al centro en la caja pedalera. De esta manera las piernas del usuario siempre están a la misma distancia para lograr la  máxima eficiencia del pedaleo.

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