Grupo 1 - GECKO TRIKE - Tricicleta recumbente con habitáculo

Estudiantes: CRUZ - FRAGUAS - MARCHESI - PEREZ BLANCO - QUAGLIA SODERO.

Gecko trike, nació con la ambición de ser un producto diferenciador para el viajero ciclista.

Combina una tipología de ruta con la necesidad del descanso. Pensado para ser usado en diferentes rutas, en ascensos, descensos y caminos de aventura, tanto como en campings y lugares de descanso o paradores nocturnos.

Su posición recumbente, ayuda a mantener una posición ideal de conducción con la ergonomía exacta  necesaria para largas distancias. Se busco maximizar el confort del usuario durante del viaje  economizando esfuerzos.

Gecko trike asume sus dos usos: en el uso vehicular, el usuario podrá usar la tricicleta sin los accesorios, permitiéndole realizar trayectos cortos. En el uso viajero se adicionan alforjas y el accesorio para acampar que le permitirá desplegar un refugio con superficie de descanso para aquellos trayectos en donde la noche se avecine en la aventura.

Posee además un asiento y un apoya cabeza ajustable a la altura de cada usuario, y accesorio portaequipaje para asegurar el traslado de las pertenencias necesarias.
Todas las partes de Gecko trike tienen su espacio de guardado contemplado.


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Grupo 10 - TRIXO - Triciclo Courrier

Estudiantes: ANDICOECHEA - GULLO - HAERLE - UDVARDI - MONTELLI - YANZI - ZANGONE.

TRIXO surge de la idea de diseñar un vehículo para la distribución de correo de bajo peso, siendo la carga máxima a transportar de 40 kg., contando con sobres estándar y cajas que no superen los 2 kg. Para áreas de población no concentrada, con una  población  entre 50.000 a 100.000 habitantes.

Teniendo en cuenta la extensión de estas localidades, se calcula que el usuario recorrerá de 10 a 15 km/día. Por lo que se prioriza el confort en el manejo, un rápido ascenso y descenso del vehículo, así como un fácil acceso a la carga y a la planilla de información de recorrido diario.

En cuanto al desarrollo del diseño, lo primero a definir fue el cuadro y el manubrio, ya que éstos definen la posición de manejo concibiendolo como puesto de trabajo.  Debido a que la jornada diaria será completa es fundamental una posición de manejo erguida, para evitar problemas físicos posteriores. Por este motivo también se eligió un asiento que contenga correctamente los isquiones sin omitir el confort.

Otro punto clave del producto es la caja de carga, está compuesta por dos partes: porta cargas y tapa. El primero cuenta con una división para la organización del correo, pudiendo separar los sobres de un lado y las cajas del otro o según el orden de entrega, y un bolsillo frontal para el guardado de la planilla con la organización de las mismas. La resistencia de la tela se complementa con costuras reforzadas para evitar roturas, ya que el mantenimiento de este producto debe ser mínimo. Se realizó en textil para mayor adaptabilidad en caso de estar con carga máxima, media o baja. Otra característica importante del porta cargas es que resulta desmontable, para que el trabajador realice la carga dentro del depósito y luego se traslade al vehículo y así comience su jornada laboral. Tanto el porta cargas como el vehículo contienen su correspondiente identificación: con código, tanto del vehículo, como del porta cargas y respecto a la zona en la que le corresponde el reparto.

En cuanto a la tapa, cumplirá la función de proteger la correspondencia de la lluvia, suciedad, etc. Dándole al mismo tiempo una imagen que caracteriza a este producto.

Se definió en plástico ABS, ya que a diferencia del primero se mantiene fija a la estructura. Sin embargo, precisa los mismos requerimientos que el primero: ser resistente a la intemperie, golpes, y bajo mantenimiento.

Grupo 11 - MOWI - Cortadora de pasto autopropulsada

Estudiantes : ALVAREZ COSTA - GARCIA MANSILLA - POCEIRO - PUETA - LOPES 

El proyecto comenzó como una respuesta a la necesidad de alternativas ecológicas en el mercado de las cortadoras de pasto.

Existen múltiples opciones dentro del mercado, orientadas a diferentes escalas de uso: versiones manuales operadas a pie para extensiones de pasto pequeñas, versiones motorizadas de operación manual para extensiones medianas y el conocido tractor motopropulsado, ya para extensiones mayores.

Se busco abarcar superficies de operación de hasta 400 metros cuadrados, reemplazando a las opciones motorizadas por una alternativa ecológica, sin contaminación ambiental ni sonora. El método de corte también constituyó una decisión en sí, el corte por hélice motorizada arranca al pasto en lugar de cortarlo, por lo cual es dañina. El corte tradicional por cilindro realiza un corte tipo tijera que no perjudica al pasto. Una vez tomada la decisión de tipo de corte y superficie de corte, se optó por una configuración de tres ruedas, las dos delanteras con tracción. 

Por exigencias del entorno tales como áreas de difícil acceso, árboles, etc, se detecto que el vehículo debía tener gran agilidad y maniobrabilidad para poder acomodarse plenamente a su entorno. Esto resultó en localizar la dirección en la rueda trasera y otorgarle al vehículo la posibilidad de avanzar hacia atrás. Un buen radio de giro combinado con un avance hacia atrás o hacia adelante permite que la maquina pueda ser operada virtualmente cualquier jardín bordeando canteros, árboles, etc.

Para lograr una posición de conducción acorde a un puesto de trabajo se tuvo que tomar numerosas decisiones ergonómicas, otorgándole al manubrio una operación natural y relajada, pivotando apenas detrás del conductor, conectado a la rueda de dirección mediante un mecanismo de transmisión por cadena.

La posición de sentado con soporte lumbar también fue un punto definitorio, para maximizar la precisión del corte, se mantuvo despejada la línea de visión del usuario sobre aquello que está cortando. 

El resultado es un vehículo con capacidades motrices para insertarse en cualquier jardín dentro del área considerada que otorga al usuario un modo sustentable, eficiente y ergonómicamente acorde de mantener su jardín.

Grupo 13- KINIO - Triciclo tren superior.

Etudiantes: BASILE UBEDA - FRANCO- RODRIGUEZ TAFFAREL - SOSA BONFANTE.

Pensado como un vehículo recreativo y de ejercitación para uso urbano, se inserta en una brecha poco explorada del mercado local, donde los triciclos recreativos para personas con inmovilidad del tren inferior son prácticamente inexistentes.

La ergonomía tuvo un papel central en el desarrollo del producto , las regulaciones y ajustes están estudiados para brindar un acceso cómodo y seguro donde el traspaso desde la silla de ruedas hacia el triciclo sea sencillo para ser efectuado por el usuario sin asistencia, de esta forma se busco dignificar la actividad.

Sumado a ello la selección de materiales,  los tratamientos de las superficies y texturas,  confieren  una estética que aleja a productos de rehabilitación o terapéuticos y asemeja la de productos de índole recreativa y deportivos, con la intención de integrar a este tipo usuarios.

El diseño incorpora componentes de bicicletas comerciales de fácil obtención y recambio. Son componentes de alta calidad que le proporcionan al conjunto una buena vida útil. 

Se pensó para una producción de baja/mediana escala, no mayor de 50 unidades por mes.

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Grupo 20 - G20 - Karting a pedal para competicion

Estudiantes:  ALDINUCCI - BETTI - RACCA -  SCHENKEL, ZUTEL

El Proyecto G20 consiste en un karting a pedal de cuatro ruedas para uso deportivo y competición. 

Esta categoría surge en Europa donde participan jovenes adultos de entre 18 y 30 años, en circuitos urbanos, sobre superficies asfaltadas.

La excusa de diseño se centra en  establecer en nuestro país la categoría de mucha difusión en el resto del mundo.

Uno de los problemas de establecer esta categoría  a nivel nacional es el elevado costo de los vehículos de origen europeo, y la dificultad para conseguir repuestos. Por este motivo, se tomo la iniciativa de desarrollarlos en un contexto productivo local..

El vehículo posee 3 velocidades, con un sistema de cambios de bicicleta. Cada rueda trasera posee un sistema de freno a disco, independiente entre sí pero accionados con un mismo dispositivo a modo de palanca, el sistema de dirección permite mantener un buen desempeño tanto en las curvas más cerradas 

como también facilitar su retorno a la posición de avance rectilíneo.

El G20 pesa solo 45 kg y tiene una longitud de 1.80 m , fue pensado para todos aquellos que quieran comenzar a divertirse en este deporte y porque no?,  competir. 

Grupo 21 - GRAMA - Cortadora de cesped autopropulsada

Estudiantes: GOROJOVSKY ZAPPA - MARTINEZ - METALLO - ROMERO - RUIZ MORENO

Actualmente, el mercado de las cortadoras de césped se encuentra liderado por modelos motorizados, capaces de cubrir superficies mayores o menores según su tipología.

Buscando alcanzar la misma efectividad de corte pero con cero emisiones contaminantes nace la idea disparadora de este proyecto. GRAMA es sinónimos de sustentabilidad.

Estructuralmente, se sostiene sobre dos ruedas delanteras motrices y una única rueda trasera a cargo de la dirección de la maquina. Esta configuración no solo asegura mayor estabilidad en el desplazamiento sino que además permite un radio de giro acorde al tipo de recorrido a realizar por este vehículo-herramienta y la posibilidad de reacomodarse en un sitio determinado a partir del pedaleo hacia atrás.

Por otro lado, el útil de corte helicoidal se encuentra estratégicamente ubicado al frente del vehículo para que el usuario pueda tener control de la herramienta mientras realiza un corte limpio de altura regulable. El porte y tamaño del mismo está orientado al mantenimiento de grandes superficies tales como parques o campos deportivos.

A partir del sistema de transmisión planteado, se consigue que el solo pedaleo del usuario a una velocidad acorde a la tarea sea suficiente tanto para movilizar el vehículo como para provocar el giro del útil de corte a una velocidad aproximada de 300 vueltas/min, ideal para una insuperable calidad de corte. 

La posición semi-recumbente del usuario durante el pedaleo,estudiada ergonomicamente, mediante las lumbares descansadas sobre el asiento favorece un alcance relajado del manillar por debajo del mismo.

La sumatoria de estas características hacen de GRAMA una nueva forma tan sustentable como eficaz de realizar esta actividad al aire libre, y de forma sana y sustentable.

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Grupo 22 - WAPO- Triciclo eliptico

Estudiantes:  ENRIQUEZ - FETTER - LOPEZ ROMERA - MAROTTE - REY

WAPO nace de la idea de diseñar un vehículo unipersonal, utilizando el movimiento elíptico como sistema de desplazamiento. Esta idea se convierte en el "triciclo elíptico" que es hoy.

La intención en principio, fue alejarse de la imagen deportiva que mostraban los referentes existentes y ofrecer un producto capaz de combinar el paseo con el ejercicio. Esto nos impulsó a apostar a la estabilidad del vehículo y a un uso distinguido del resto.

Así WAPO, con un andar distintivo, armonioso y al mismo tiempo aeróbico, propone un público mucho mas amplio y un estilo INNOVADOR de transitar los espacios recreativos de la ciudad.

La ligereza, la simpleza y los pequeños detalles son las características que mejor lo describen. La imagen de producto se buscó en los detalles sutiles de aquellas bicicletas holandesas que empiezan a renacer en la ciudad.

La combinación de materiales y colores se ajustan a esta idea de estética clásica pero sencillamente moderna, que junto con la madera y el cuero logran una convivencia ideal y amigable con el usuario.

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Grupo 28 - TUCA - Tricicleta urbana de carga

Estudiantes: AGUILA - CANALE - CERIOLI - GOLDARAZ - LEON

Tuca nace como resultado de un análisis de la situación actual de transporte en la ciudad. Poniendo como ejemplo, el caso de la Ciudad de Buenos Aires donde se ha ido incorporando una amplia red de bicisendas y  ciclovías Tuca busca promover el uso de un medio de transporte sustentable y libre de contaminantes. Propone disminuir el uso unipersonal de automóviles, combinando el beneficio del ejercicio físico para el usuario, con la funcionalidad de un carro de carga. Tuca permite la carga y traslado de productos de un volumen de hasta 60 litros, satisfaciendo las necesidades de movilidad de un lugar a otro dentro de la ciudad. 

Diseñada con 3 ruedas, permite andar con mayor seguridad, y optimiza el tamaño de la carga a transportar. Asimismo, estos 3 puntos de apoyo le confieren un equilibrio ideal cuando se arriba a destino, facilitando la carga y descarga de los productos sin inconvenientes. 

Tuca cuenta con valores semánticos donde la síntesis  y lenguaje despojado  responde claramente a su función; fabricada en acero, es resistente, confiable, económica, y ecoamigable.

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Grupo 29 - UR6 - Tricicleta Hibrida

Estudiantes:  GODOY HERZ -  GUTIERREZ - FRANCO - LANARI - PESSOLANO - TOMAS 

Ur6 es una tricicleta híbrida de propulsión humana que cuenta con dos modalidades de manejo. modalidad recumbente para viajar largas distancias, y modalidad erguida para viajar en un contexto más urbano.  Mediante un  accesorio elevador especialmente desarrollado, se aloja debajo del asiento y permite  variar facilmente estas posiciones simplemente desajustandolo y girandolo 90°.

La modalidad Contexto Ruta: Se reclina al máximo el asiento, debido a que se prioriza la necesidad de  recorrer distancias largas, donde es necesario maximizar el confort en la postura de manejo, optimizar la efectividad del pedaleo y mejorar la eficiencia aerodinámica

En la modalidad Contexto Urbano: Se debe maximizar la visibilidad de la tricicleta entre el transito vehicular, y la visibilidad del conductor , por lo tanto, la posición del asiento se eleva, brindando al usuario una postura más erguida y de mayor percepción del entorno.

Ur6 posee un sistema de cambios integrado en la masa trasera, por lo que no es necesario pedalear para subir o bajar los cambios, permitiendo pasar de marcha aún estando quieta, facilitando aún más el uso en ambos contextos. Su asiento estudiado ergonómicamente,  se puede regular hacia adelante o atrás, al igual que el apoya cabeza y los manubrios, para adaptarse a las diferentes contexturas de los usuarios. La distancia del usuario a la pedalera es siempre constante ya que la elevación del asiento recorre una rotación virtual en relación al centro en la caja pedalera. De esta manera las piernas del usuario siempre están a la misma distancia para lograr la  máxima eficiencia del pedaleo.

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Grupo 30 - GRAVITY - Cuatriciclo a pedal offroad

Estudiantes: GAZZO - NIBORSKI - PASTOR

Este proyecto surgió con la inquietud de generar un producto híbrido, que rompiera con los esquemas precedentes del transporte unipersonal. 

Se buscó integrar la simpleza de los vehículos a pedal con piezas de alta tecnología y así alcanzar la tendencia actual en movimiento, ahorro de energía y confort.

Se trata de un vehículo para el ciclista deportivo, pensado para usarse en caminos fuera de carretera con ascensos, descensos..

La innovación surge en la “adaptación al uso”, el conductor puede ajustar el asiento en 2 puntos distintos para conseguir una posicion optima de manejo  (longitudinal e inclinación) también sucede con la dirección (altura, longitud e inclinación). El vehículo se adapta y se acomoda al usuario. Asimismo el asiento se diseñó teniendo en cuenta aspectos ergonómicos para envolver al cuerpo brindando mayor confort, sujeción lateral y reducción de posibles lesiones.

Se pensó para una producción en serie baja,considerado un mercado pequeño (al menos por ahora),  el vehículo se encuentra en la gama de artículos altamente personalizados, buscando alcanzar una imagen de vehículo off-road más limpia y hermanada con la actividad al aire libre, del agrado de un nicho dedicado al deporte extremo.

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